FWM Lok 3
Aus GILLBACHBAHN
Inhaltsverzeichnis |
Fahrzeugdaten Dampflok
| Traktionsart | Dampf | |
| Hersteller | Jung | |
| Fabriknummer | 6041 | |
| Baujahr | 1936 | |
| Spurweite | 600 | mm |
| Achsformel, Bauart | Bn2t | |
| Kessel Hersteller, Baujahr | Jung | 1936 |
| Geschwindigkeit | 20 | km/h |
| Gewicht | t | |
| Länge | 4350 | mm |
| Breite | 1850 | mm |
| Höhe über SO | 2800 | mm |
| Bremse | Wurfhebelbremse | |
| Zugeinrichtung/Kupplung | Puffer mit Kette | PUK-f |
| Höhe OK-Kupplung | mm |
Geschichte des Fahrzeugs
 Ratheim-Busch 22.09.76 (Foto: G.Barths) |
 Ratheim-Busch 22.09.76 (Foto: G.Barths) |
 Ankunft in Oekoven 8.8.81 (©ILA) |
 Oekoven 8.8.81 (©ILA) |
Unsere Lok wurde am 13.07.1936 von der Lokfabrik Arnold Jung in Jungenthal bei Kirchen an der Sieg an die Zeche Sophia-Jacoba nach Hückelhoven ausgeliefert. Die in unserem Museum vorhandene Lok gehört zu der Bezeichnung „Hidalgo“, was für eine 50 PS starke Feldbahnlok steht.
Hier stand die Lok über Jahrzehnte zusammen mit unserer Lok Nr. 1 auf der Schlackebahn als Lok VII im Dienst. Im Gegensatz zu vielen anderen Lokomotiven wechselte unsere Lok nie den Eigentümer. So meldete die Zeche die Lok VII nach nur 29 Jahren am 31.03.1965 vom TÜV ab, da eine kräftigere Diesellok (FWM Lok 47) ihre Aufgaben übernommen hatte. Zum Glück blieb ihr der Weg alten Eisens erspart und wurde in Ratheim als Spielgerät auf einem Spielplatz aufgestellt.
Hier erhielt sie, um sie für die Kinder attraktiv zu gestalten, einen bunten Anstrich. Im Laufe von ca. 15 Jahren Spielplatzdaseins ist die Zeit durch Vandalismus, Diebstähle und Korrosion nicht spurlos an der Lok vorübergegangen. So wurde, wie bei fast jeder Spielplatzlok, alles abmontiert, was nicht niet- und nagelfest war. Die Bedienelemente im Führerstand fehlten zum Schluss komplett. Das Museum bemühte sich auch um diese Maschine, um sie der Nachwelt zu erhalten. Man vereinbarte mit den zuständigen Behörden, die Lok gegen einen Untertagewagen sowie einem Kohlehunt auf dem Spielplatz auszutauschen. Die neuen Fahrzeuge erinnerten so an den Bergbau vor Ort und waren einfacher in Stand zu halten, was eine Auflage für den Tausch gewesen war.
Am 05.08.1981 war es dann soweit, die Dampflokomotive wurde von den Mitgliedern gegen die neu hergerichteten Fahrzeuge einzutauschen. Um die teuren Krangebühren zu sparen, reichte es, die nur 6800 kg schwere Maschine mit einem normalen Containertransporter abzuholen. Lediglich der Schornstein musste wegen der Höhe für die Überführungsfahrt abgebaut werden.
In Oekoven angekommen, wurde die Lok zunächst neu angestrichen, da der bunte Anstrich zu sehr an eine Spielplatzlok erinnerte. Nachdem sie einige Jahre unter freiem Himmel ausgestellt war, fand sie nach dem Lokschuppenbau zunächst einen trockenen Abstellplatz.
Technik des Fahrzeugs
Aktueller Zustand und Verwendung
nicht btriebsfähig, unter Dach abgestellt
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