FWM Lok 55-I
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Diese Akku-Bergbaulokomotive wurde im März 1984 dem FWM als Geschenk der RAG-Zeche Friedrich Heinrich in Kamp-Lintfort zusammen mit Bartz U299 (FWM 56-I, später FWM 86) überlassen. | Diese Akku-Bergbaulokomotive wurde im März 1984 dem FWM als Geschenk der RAG-Zeche Friedrich Heinrich in Kamp-Lintfort zusammen mit Bartz U299 (FWM 56-I, später FWM 86) überlassen. | ||
| - | + | Die Lokomotive war vermutlich von der Zeche Friedrich Heinrich mit Bartz U299 zur Doppellok umgebaut worden. So waren die Schaltwerke beider Loks durch eine Gelenkwelle verbunden. | |
Die Überführung nach Oekoven erfolgte am 7.4.1984. | Die Überführung nach Oekoven erfolgte am 7.4.1984. | ||
| - | Wegen fehlender Teile (z.B. der Akku) war eine Aufarbeitung der Lokomotive nicht sinnvoll, sodass sie bereits 1985 verschrottet worden ist. | + | Wegen fehlender Teile (z.B. der Akku, und Unterlagen über den Umbau) war eine Aufarbeitung der Lokomotive nicht sinnvoll, sodass sie bereits 1985 verschrottet worden ist. |
== Technik des Fahrzeugs == | == Technik des Fahrzeugs == | ||
Aktuelle Version vom 15:09, 29. Aug. 2021
Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven.
Die Lok existiert nicht mehr.
Inhaltsverzeichnis |
Fahrzeugdaten
| Hersteller | Bartz | |
| Fabriknummer | U250 | |
| Baujahr | 1963 | |
| Achsformel, Bauart | Bo-ea | |
| Typ | EL8a | |
| Motorleistung | kW) | |
| Getriebe | Motorvorgelege (Tatzlager) | |
| Geschwindigkeit | km/h | |
| Gewicht | t | |
| Länge | mm | |
| Breite | mm | |
| Höhe über SO | mm | |
| Gesamtradstand | 1800 | mm |
| Zugkraft | kN (t) | |
| Bremse | Spindelhandbremse (Rad) | |
| Zugeinrichtung | Untertagekupplung, auf Druck gefedert | UTK-fd |
Geschichte des Fahrzeugs
Diese Akku-Bergbaulokomotive wurde im März 1984 dem FWM als Geschenk der RAG-Zeche Friedrich Heinrich in Kamp-Lintfort zusammen mit Bartz U299 (FWM 56-I, später FWM 86) überlassen. Die Lokomotive war vermutlich von der Zeche Friedrich Heinrich mit Bartz U299 zur Doppellok umgebaut worden. So waren die Schaltwerke beider Loks durch eine Gelenkwelle verbunden. Die Überführung nach Oekoven erfolgte am 7.4.1984.
Wegen fehlender Teile (z.B. der Akku, und Unterlagen über den Umbau) war eine Aufarbeitung der Lokomotive nicht sinnvoll, sodass sie bereits 1985 verschrottet worden ist.
Technik des Fahrzeugs
Technik des Fahrzeugs
Bilder
 Bartz U250 (links) am 4.2.1984 in Kamp-Lintfort. Foto:(©ILA) |
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Aktueller Zustand und Verwendung
Technischer Zustand
Die Lok wurde verschrottet!
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