FWM Lok 16

Aus GILLBACHBAHN

Fahrzeugdaten

Holzgaslok SCHÖMA KML 5.1 in Oekoven

Holzgaslok auf der im Bau befindlichen Schiebebühne der Museumshalle.

Geschichte des Fahrzeugs

Ältere Besucher werden sich noch an die Nachkriegszeit erinnern, wo man aus Treibstoffmangel mittels eines Holzvergasers versuchte mobil zu bleiben. Diese Technik war umständlich und nicht sehr leistungsfähig, was aber nicht zählt, wenn es keine Alternative hierzu gibt. So wurden vor allem Personen- und Lastkraftwagen mit einem Holzvergaser ausgerüstet. Aber auch wenige kleine Lokomotiven besaßen eine solche Technik. Heute sind in Deutschland nur noch zwei Lokomotiven mit einer vollständigen Holzvergaseranlage vorhanden. Eine dieser beiden Loks können wir Ihnen vorstellen. Unsere Lok wurde im September 1946 an die Baufirma Josef Wolters nach Köln-Ehrenfeld ausgeliefert. Anschließend gelangte sie zur Firma Runkel in Hoffnungsthal, wo sie aber nicht mehr zum Einsatz kam. Der Bauunternehmer gab sie an die örtliche Dorfgemeinschaft weiter. 1972 wurde sie von einer Privatperson in Rösrath erworben und vom Eisenbahnclub in Lüghausen betreut. Im Juni 1985 erreichte das interessante Einzelstück unser Museum.

Technik des Fahrzeugs

Bilder Der Holzgaslok im Feldbahnmuseum Oekoven

Lok 16 in Aufarbeitung am 28.6.86. Foto:(©ILA)	Lok FWM 16 vor dem Lokschuppen.	Lok 16 ,Oekoven 4.7.11, Foto:(©ILA)	Lok 16 ind der Museumshalle 4.7.11. Foto:(©ILA)
Seitenansicht links	Bedienungseinrichtungen und Armaturen des Gasgenerators (*)	Der Motor	Führerstand innen
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Zeichenerklärung

(*) Legende zum Bild "Bedienungseinrichtungen und Armaturen des Gasgenerators"

[DE]

• R1 Reinigungsöffnung 1
• R2 Reinigungsöffnung 2
• RR Rüttelrost
• L1 Luftzufuhr (zum Anheizen)
• L2 Luftzufuhr (Ex-Schutz)

[EN]

• R1 cleaning opening 1
• R2 cleaning opening 2
• RR vibrating grate
• L1 air supply (for heating up)
• L2 air supply (explosion protection)

Aktueller Zustand und Verwendung

Die Lok ist betriebsfähig.

Die Holzgaslok des BEM in Nördlingen

Die Lok wurde an das Königliche bayerische Proviantamt, München geliefert. 19?? ging sie an die Papierfabrik Heinrich Nicolaus GmbH für die Holzstoff-Fabrik in Olching. 1935 erfolgte der Umbau bei Imbert auf Generatorgas-Antrieb. Es kann vermutet werden, dass nicht die Knappheit an Kraftstoffen, sondern die Einsparung von Betriebskosten der ausschlaggebende Grund für diesen Umbau war; in der Fabrik waren wahrscheinlich ausreichende Mengen an Holzabfällen kostengünstig verfügbar. 1974 ging die Lok an das Bayerische-Eisenbahn-Museum, Nördlingen (BEM), und wird dort unter der Fahrzeugnummer 111 geführt.

Links

• Wikipedia-Seite über Holzgas
• Kriegsmotorlokomotiven auf rangierdiesel.de
• Bayerisches Eisenbahnmuseum Nördlingen Leider ohne Infos über die dort vorhandene DEUTZ-
• Private Seite mit einer Aufstellung und Bilder der Loks des Bayerisches Eisenbahnmuseums Nördlingen Die Holzgaslok hat die Nummer 111.
• Beschreibungstafel der Holzgaslok im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen.
• Holzgas-Veteranen-Club in Schaanwald (LUX) -Seite im Aufbau-
• Private Infoseite über den Holzgas-Veteranen-Club mit Kontaktdaten.

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