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Aus GILLBACHBAHN

Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven.
Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven; sie existiert nicht mehr.

Inhaltsverzeichnis 1 Fahrzeugdaten 2 Geschichte des Fahrzeugs 3 Warnhinweise (Unfallschutz) 3.1 Gefährdung für den Bediener 4 Technik des Fahrzeugs 5 Betrieb des Fahrzeugs 5.1 Bedienungsfehler, die zu Schäden am Fahrzeug führen können 5.2 Inbetriebnahme 5.3 Fahren 5.3.1 Anfahren 5.3.2 Rangierfahrten 5.3.3 Fahrt auf Strecke ("Zugfahrt") 5.3.4 Bremsen 5.3.5 Verlassen des Führerstandes 5.3.6 Zustimmung zum Kuppeln 5.4 Schleppen, Abschleppen 5.5 Außerbetriebnahme 5.6 Notschaltungen 5.7 Bekannte Probleme 5.8 Betriebsstoffe 6 Aktueller Zustand und Verwendung 6.1 Zustand B5 6.1.1 Technischer Zustand 6.1.2 Restaurierung 6.2 Verwendung 7 Konservierung / Restaurierung 7.1 Erhaltene Substanz, Werdegang des Objektes 7.2 Restauratorische Behandlung im Feldbahnmuseum 8 Links 9 Navigation

Fahrzeugdaten

Traktionsart
Hersteller
Spurführung|Spurweite	600	mm
Fabriknummer
Baujahr
Achsformel, Bauart
Motor
Motorleistung		PS (kW)
Getriebe
Geschwindigkeit		km/h
Gewicht		t
Länge		mm
Breite	1650	mm
Höhe über SO	2650	mm
Gesamtradstand		mm
Zugkraft		kN (t)
Bremse	Spindelhandbremse
Zugeinrichtung/Kupplung

Geschichte des Fahrzeugs

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Aufnahmen der HF130C bei Klasmann und in Deinste

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b

c

d

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Warnhinweise (Unfallschutz)

Gefährdung für den Bediener

Der Kupplerraum an den Stirnseiten ist kleiner als 0,25m; Quetschgefahr von Kopf und Oberkörper beim Kuppeln! (Engstelle)

• Beim Kuppeln stets den Fahrzeugstillstand und die Zustimmung des Lokführeres zum Kuppeln abwarten.
• Der Kuppler darf sich niemals in den Zwischenraum zwischen Wagen 181 und einen anderen Wagen hineinbeugen, solange einer der Wagen sich noch bewegt!

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Niedrige Kopfhöhe beim Einstieg und im Fahrzeuginneren.

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Ein- und Ausstieg ist nur von einer Seite aus möglich.

Technik des Fahrzeugs

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Betrieb des Fahrzeugs

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Bedienungsfehler, die zu Schäden am Fahrzeug führen können

• Die Wendeschaltung darf nur bei Lokstillstand betätigt werden.
• Nach Betätigung der Wendeschaltung darf die Motordrehzahl erst erhöht werden, wenn der Bediener erkannt hat, dass die Wendeschaltmuffe in der neuen Fahrtrichtung eingerastet ist. Dass ist gegeben, wenn der Wandler gefüllt ist, und Drehmoment auf die Radsätze übertragen wird. (Aufgrund der Federumstellvorrichtung lässt sich der Wendeschalthebel auch bei Zahn-vor-Zahn-Stellung in die Endstellung bringen.)
• Die Wendeschaltung darf nur bei Motorstillstand von Mitte in eine Fahrtrichtung verlegt werden. Muss der Motor dazu abgestellt werden, ist die Nachlaufzeit des Getriebes abzuwarten (ca. 2 Minuten.)
• Die Handbremse soll während der Fahrt auf der Strecke vollständig gelöst sein. (Roter Leuchtmelder "Bremse nicht gelöst" ist dunkel.)
• Beim Rangieren soll die Handbremse nur soweit gelöst werden, dass gerade eben keine Bremswirkung mehr eintritt. (Roter Leuchtmelder "Bremse nicht gelöst" kann noch leuchten.)
• Bei Bremsvorgängen erhöhte Anlegezeit durch toten Spindelweg berücksichtigen!
• Die Fahrt mit offenen Motorraumklappen ist streng verboten! Beim Öffnen der Klappen Gefährdung von Fahrten im Nachbargleis beachten.

Inbetriebnahme

Arbeitsschritte

Tätigkeit	Art	Ort
Prüfung Fahrwerk, Rahmen und Maschinenraum	Sichtprüfung
Handbremse angezogen?	Funktionsprüfung	Handbremse
Getriebesperre AUS?	Sichtprüfung	Schalthebel Getriebesperre
Kühlwasserstand	Sichtprüfung	Kühlerdeckel
Motorölstand	Sichtprüfung	Peilstab
Getriebeölstand	Sichtprüfung	Peilstab
Sandvorrat	Sichtprüfung	Sandkastenklappe
Kraftstoffvorrat	Sichtprüfung	Schauglas im Führerstand
Kipphebelschmierung	vorschmieren (nach Standzeit länger 2h)	unter Ventildeckel
Motor	vorglühen 1 Minute	Anlassschalter
Start vorbereiten	Fahrschalter auf 1/3 Motorfüllung (=Fahren)
Motor starten		Anlasschalter

Fahren

Anfahren

Rangierfahrten

Fahrt auf Strecke ("Zugfahrt")

Bremsen

Verlassen des Führerstandes

Zustimmung zum Kuppeln

Schleppen, Abschleppen

• Motor ausschalten
• Richtungshebel in Mittelstellung verriegeln
• Lok an Schleppfahrzeug ankuppeln
• Bremse vollständig lösen

Bei kurzen Schleppfahrten (bis 100m) kann die Wendesschaltung in einer Fahrtrichtung verbleiben.

Außerbetriebnahme

• Das Getriebe ist die Richtung zu verlegen, in der vsl. die nächste Fahrt erfolgen wird.

Notschaltungen

• Getriebesperre zum Anschleppen

Bekannte Probleme

• Nach dem Anlassen schaltet der Magnetschalter nicht mehr in "Startbereit.
• Zweiter Gang: Getriebe entleert nicht in Null.

Betriebsstoffe

Motoröl	HD 30
Wandlergetriebeöl	..
Nachschaltgetriebeöl	..
Motorkühlwasser	..
Sand	Lok-Bremssand
Stangenlager	Fett
Radsatzlager	..
Wasserpumpe	Fett
Kipphebelschmierung	HD 30
Bremsgestänge	HD 30; Fett

Technische Unterlagen zur HF130C

Maßskizze

Schnittzeichnung des Getriebes L22

Aktueller Zustand und Verwendung

Zustand B5

Erläuterung: Kategorien: Zustand von Feldbahnfahrzeugen

Technischer Zustand

B: betriebsfähig mit kleinen technischen Mängeln

• Durch einen Schaden am Lüfterrad mußte ein nicht perfekt passendes Ersatzteil eingebaut werden
• Die Jalousiebetätigung ist defekt, und muß neu gebaut werden.
• Leichte Undichtigkeiten am Getriebe.

Restaurierung

5: Neuanstrich, wie in Betrieben üblich

• Umbauten im Führerraum und an den Motorraumklappen und am Kühler haben das Erscheinungsbild in Details verändert.
• Führerstands-Frontfenster lassen sich nicht mehr öffnen.
• Moderne Zugaben aus der MB-Lkw-Technik; Führerstandheizung, elektrische Motorkühlwasser-Warmhaltung
• Die Lok wurde schwarz-rot überlackiert.

Verwendung

Angaben über die Verwendung im Feldbahnmuseum Oekoven.

Konservierung / Restaurierung

Erhaltene Substanz, Werdegang des Objektes

Hier Angaben zu konservatorischen Maßnahmen machen!

Restauratorische Behandlung im Feldbahnmuseum

Hier Angaben zur Restaurierungsplanung machen!

Links

• HF 130 C bei heeresfeldbahn.de
• HF 130 C bei Wikipedia
• Bahn-Express Sonderheft Nr. 11

Navigation

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