Musterseite Lokomotive

Aus GILLBACHBAHN

(Unterschied zwischen Versionen)

Version vom 06:35, 25. Apr. 2019

Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven.
Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven; sie existiert nicht mehr.Datei:X-EXISTENZ.png

Musterlok

Datei:Qr Musterlok.jpg

QR-Code dieser Seite

Fahrzeugdaten

Traktionsart
Hersteller
Spurführung\|Spurweite	600	mm
Fabriknummer
Baujahr
Achsformel, Bauart
Motor
Motorleistung		PS (kW)
Getriebe
Geschwindigkeit		km/h
Gewicht		t
Länge		mm
Breite	1650	mm
Höhe über SO	2650	mm
Gesamtradstand		mm
Zugkraft		kN (t)
Bremse	Spindelhandbremse
Zugeinrichtung/Kupplung

Geschichte des Fahrzeugs

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum

Aufnahmen der HF130C bei Klasmann und in Deinste
a	b	c	d

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum

Technik des Fahrzeugs

Warnhinweise

Gefährdung für den Bediener

Drehende Teile im Maschinenraum.
Klemmstellen an Puffern und Kupplungen.
Scharfe Kanten bei offen stehenden Motorraumklappen.
Beim Auf- und Absteigen während der Fahrt Gefährdung durch drehende Treib- und Kuppelstangen.
Absturzgefahr bei Arbeiten auf dem Umlauf.

Bedienungsfehler, die zu Schäden am Fahrzeug führen können

Die Wendeschaltung darf nur bei Lokstillstand betätigt werden.
Nach Betätigung der Wendeschaltung darf die Motordrehzahl erst erhöht werden, wenn der Bediener erkannt hat, dass die Wendeschaltmuffe in der neuen Fahrtrichtung eingerastet ist. Dass ist gegeben, wenn der Wandler gefüllt ist, und Drehmoment auf die Radsätze übertragen wird. (Aufgrund der Federumstellvorrichtung lässt sich der Wendeschalthebel auch bei Zahn-vor-Zahn-Stellung in die Endstellung bringen.)
Die Wendeschaltung darf nur bei Motorstillstand von Mitte in eine Fahrtrichtung verlegt werden. Muss der Motor dazu abgestellt werden, ist die Nachlaufzeit des Getriebes abzuwarten (ca. 2 Minuten.)
Die Handbremse soll während der Fahrt auf der Strecke vollständig gelöst sein. (Roter Leuchtmelder "Bremse nicht gelöst" ist dunkel.)
Beim Rangieren soll die Handbremse nur soweit gelöst werden, dass gerade eben keine Bremswirkung mehr eintritt. (Roter Leuchtmelder "Bremse nicht gelöst" kann noch leuchten.)
Bei Bremsvorgängen erhöhte Anlegezeit durch toten Spindelweg berücksichtigen!
Die Fahrt mit offenen Motorraumklappen ist streng verboten! Beim Öffnen der Klappen Gefährdung von Fahrten im Nachbargleis beachten.

Inbetriebnahme

Arbeitsschritte

Tätigkeit	Art	Ort
Prüfung Fahrwerk, Rahmen und Maschinenraum	Sichtprüfung
Handbremse angezogen?	Funktionsprüfung	Handbremse
Getriebesperre AUS?	Sichtprüfung	Schalthebel Getriebesperre
Kühlwasserstand	Sichtprüfung	Kühlerdeckel
Motorölstand	Sichtprüfung	Peilstab
Getriebeölstand	Sichtprüfung	Peilstab
Sandvorrat	Sichtprüfung	Sandkastenklappe
Kraftstoffvorrat	Sichtprüfung	Schauglas im Führerstand
Kipphebelschmierung	vorschmieren (nach Standzeit länger 2h)	unter Ventildeckel
Motor	vorglühen 1 Minute	Anlassschalter
Start vorbereiten	Fahrschalter auf 1/3 Motorfüllung (=Fahren)
Motor starten		Anlasschalter

Fahren

Anfahren

Rangierfahrten

Fahrt auf Strecke ("Zugfahrt")

Bremsen

Verlassen des Führerstandes

Zustimmung zum Kuppeln

Schleppen, Abschleppen

Motor ausschalten
Richtungshebel in Mittelstellung verriegeln
Lok an Schleppfahrzeug ankuppeln
Bremse vollständig lösen

Bei kurzen Schleppfahrten (bis 100m) kann die Wendesschaltung in einer Fahrtrichtung verbleiben.

Außerbetriebnahme

###noch zu bearbeiten!###

Notschaltungen

Getriebesperre zum Anschleppen

Betriebsstoffe

Motoröl	HD 30
Wandlergetriebeöl	..
Nachschaltgetriebeöl	..
Motorkühlwasser	..
Sand	Lok-Bremssand
Stangenlager	Fett
Radsatzlager	..
Wasserpumpe	Fett
Kipphebelschmierung	HD 30
Bremsgestänge	HD 30; Fett

Technische Unterlagen zur HF130C
Maßskizze	Schnittzeichnung des Getriebes L22

Aktueller Zustand und Verwendung

Zustand B5

Erläuterung: Kategorien: Zustand von Feldbahnfahrzeugen

Technischer Zustand

B: betriebsfähig mit kleinen technischen Mängeln

Durch einen Schaden am Lüfterrad mußte ein nicht perfekt passendes Ersatzteil eingebaut werden
Die Jalousiebetätigung ist defekt, und muß neu gebaut werden.
Leichte Undichtigkeiten am Getriebe.

Restaurierung

5: Neuanstrich, wie in Betrieben üblich

Umbauten im Führerraum und an den Motorraumklappen und am Kühler haben das Erscheinungsbild in Details verändert.
Führerstands-Frontfenster lassen sich nicht mehr öffnen.
Moderne Zugaben aus der MB-Lkw-Technik; Führerstandheizung, elektrische Motorkühlwasser-Warmhaltung
Die Lok wurde schwarz-rot überlackiert.

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
+[[Datei:SYMB_SCHLIESSEN.png|50px]] '''''Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven.'''''[[Datei:SYMB_SCHLIESSEN.png|50px]] <br>
+[[Datei:SYMB_X-EXISTENZ.png|50px]] '''''Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven; sie existiert nicht mehr.'''''[[Datei:X-EXISTENZ.png|50px]]
 [[Datei:Musterlok.jpg|200px|thumb|right|Musterlok]]
 [[Datei:qr_Musterlok.jpg|200px|thumb|right|QR-Code dieser Seite]]