FWM Wagen 192

Aus GILLBACHBAHN

Inhaltsverzeichnis

1 Fahrzeugdaten Untertagepersonenwagen (3 Abt)
2 Geschichte des Fahrzeugs
3 Technik des Fahrzeugs
4 Bilder Wagen 192
5 Navigation

Fahrzeugdaten Untertagepersonenwagen (3 Abt)

Hersteller	unbekannt
Fabriknummer	unbekannt
Baujahr	unbekannt
Anzahl Radsätze	2
Radstand	1300	mm
Raddurchmesser	340	mm
Radrückenabstand (AR)	555	mm
Radbreite	85	mm
Spurkranzhöhe (Sh)	22	mm
Sitzplätze	12	P
Stehplätze	0	P
Gewicht	unbekannt	t
Länge	4200	mm
Breite	900	mm
Höhe	1600	mm
Bremse	ohne
Kupplung	Puffer mit Kette, gefedert	PUK-g
Höhe OK-Kupplung	xxxxxxxxxxxxx	mm

Geschichte des Fahrzeugs

Die Personenwagen, welche unter Tage eingesetzt wurden, zeichnen sich durch ihre gedrungene Bauweise aus. Sie beförderten die Bergleute unterirdisch vom Schacht bis zur Abbaustelle durch die Stollen. Die Wege dorthin konnten viele Kilometer betragen. Einige Wagen hatten nicht nur die Beförderung von Bergleuten zur Aufgabe, sondern dienten im Katastrophenfall auch als Bergungsfahrzeug. Die hier vorgestellten drei Wagen stammen alle aus Ibbenbüren und verrichteten bei den „Preußischen Bergwerks- und Hütten AG“ ihre Dienste als Wagen 40 (191), 5 (192) und 38 (193). Während die Wagen 191 und 193, eine kurze Bauart, für nur vier Bergleute Platz bieten, gehört der Wagen 192 zu einer längeren Bauart mit sechs Sitzplätzen.

Der Wagen 193 gehört zu den Fahrzeugen, welche im Notfall mit nur wenigen Handgriffen zum Rettungswagen umgerüstet werden können. Hierfür werden die hölzernen Bretter in der Mitte des Wagen, welche sonst als Rückenlehnen dienen, nach oben entfernt. Durch die Klappe, welche in der Frontpartie eingebaut ist, kann eine Rettungsbahre eingeschoben und an Ösen, die oben an den Seitenwänden angebracht sind, fixiert werden. Durch die weiche Federung war ein den Umständen entsprechender schonender Transport von verletzten Bergleuten möglich.

Die ersten beiden Personenwagen (191, 192) erreichten im Juni 1977 per Bahn unser Museum. Im April 1980 folgte der dritte Wagen (193). Anfangs besaßen die Fahrzeuge einen gelben Warnanstrich, welcher für den Betrieb ohne Tageslicht von Vorteil war. In den ersten Jahren kamen die Wagen in Oekoven, welche auch als U-Boote bezeichnet werden, hin und wieder für den Personentransport zum Museumseinsatz. Jedoch bereiteten die Grubenkupplungen mit ihren tief hängenden Kuppeleisen immer wieder Schwierigkeiten. Auch das Profil der Räder, welches für besondere Bergbauschienen ausgelegt ist, bereitet Probleme beim Befahren von Weichen. Die Fahrzeuge präsentieren im Museum eine Art von Werksverkehr, wie es den meisten Bürgen immer verborgen geblieben ist.