FWM Wagen 577
Aus GILLBACHBAHN
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Fahrzeugdaten Brigadetender
| Hersteller: | MF Esslingen | |
| Fabriknummer: | unbekannt | |
| Baujahr: | 1916 | |
| Anzahl Radsätze: | 4 | |
| Raddurchmesser: | xxxxxxxxxxxxx | |
| Ladegewicht: | xxxxxxxxxxxxx | t |
| Ladefläche: | xxxxxxxxxxxxx | qm |
| Ladevolumen: | xxxxxxxxxxxxx | cbm |
| Gewicht: | xxxxxxxxxxxxx | t |
| Länge ü. P.: | 5834 | mm |
| Breite: | 1650 | mm |
| Höhe über SO: | xxxxxxxxxxxxx | mm |
| Bremse: | Spindelbremse | |
| Zugeinrichtung: | fehlt | |
| Höhe OK-Kupplung: | ? | mm |
Geschichte des Fahrzeugs
Die Geschichte der Heeresfeldbahn wurde schon bei unserer Lok 1 angesprochen. Oft waren die Strecken über 100 Kilometer lang und nicht immer waren die erforderlichen Vorräte für die Loks vor Ort. Hierfür wurde ein vierachsiger Tender (Brigadetender) entwickelt, welcher mit allen Loks, die für das Heer gebaut worden waren, gekuppelt werden konnte. Eine Wasserleitung konnte zwischen beiden Fahrzeugen hergestellt werden. Dadurch war der Aktionsradius erheblich erweitert worden, ohne unterwegs die Vorräte ergänzen zu müssen. Diese Tender -auch Wasserwagen genannt- wurden bis 1918 von mindestens sechs verschiedenen Lokomotivfabriken gebaut. Zwischen den einzelnen Herstellern gab es minimale Unterschiede in der Bauausführung.
Die höchste bekannte Nummer ist der Tender 1338, so dass einige hundert solcher Wagen vorhanden waren. Die Tender waren somit nicht einer bestimmten Lok zugeordnet.
 Brigadetender 577 bei seiner Ankunft in Oekoven. (Foto: Marcus Mandelartz) |
 Der Wagen verfügt im Jahr 2015 noch nicht über Puffer und Kupplung, weshalb zum Rangieren Schutzwagen mit Drahtseilverbindung notwendig sind. (Foto: Ute Mandelartz) |
Vom Brigadetender 576 existiert ein im Herstellerwerk aufgenommenes Foto. Er stand bei der Firma MF Esslingen bei Stuttgart im Jahr 1916 zur Auslieferung bereit.
Unser Tender (577) wurde von der Maschinenfabrik Esslingen (vermutlich auch 1916) gebaut und kam auf dem Balkan zum Einsatz. Er verblieb in Bulgarien und diente zuletzt als Ölbehälter für eine Gebäudeheizung. Die Herresfeldbahnnummer (HF-Nummer) wurde als Inventarnummer unseres Museums übernommen.
Nach abenteuerlichen Verhandlungen und einer Überführungsfahrt per LKW traf das geschichtsträchtige Fahrzeug am 27.03.1997 in Oekoven ein.
Technik des Fahrzeugs
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Aktueller Zustand und Verwendung
Zustand C4
Erläuterung: Kategorien: Zustand von Feldbahnfahrzeugen
Technischer Zustand
C: betriebsfähig mit erheblichen technischen Mängeln
- der Wagen ist rollfähig
- es fehlen
- Puffer
- Kupplungen
- einer der beiden Wassereinfülltrichter
- einige Kleinteile
- alle Achslagerdeckel
- Fabrikschild und Ziffern der HF-Nummer
- Bremsspindel festgerostet
Wegen der fehlenden Puffer und der Überstände an den Wagenenden muss beim Rangieren stets mit einem Flachwagen als Schutzwagen gekuppelt werden.
Restaurierung
4: verwahrloster Originalzustand
Folgende Restaurierungsarbeiten sollen vorgenommen werden:
(Arbeitsliste Stand 01/2015)
- Reinigung des Fahrzeugs, insbesondere Entfernung der Teer-Anhaftungen auf der Oberseite
- Entnahme von Farbproben zur Duchführung einer Pigmentbestimmung am Kasten und am Langträger. Die vorhandenen Farbreste stellen vermutlich die Originalfarbe dar.
- Schonende Entrostung des Fahrzeugs
- Beseitigung von Transportschäden; Richtarbeiten
- Bestimmung von Fehlteilen, Neukonstruktion/Neuanfertigung
- Untersuchung des Tankinneren
- Entscheidung über Restaurierungskonzept
- Anfertigung von Puffern/Kupplung nach historischen Vorbild oder als Behelfskupplung (Entscheidung steht noch aus)
- ggf. Beschichtung
- Anbringen der Nummern (Nachbauten vorhanden)
- Anbringen der Fabrikschilder "Esslingen" (Muster noch nicht vorhanden)
- Anbringung der verlorengegangen Achslagerdeckel (Muster vorhanden)
- ggf. Neuanfertigunges zweiten (fehlenden) Wassereinlaufs
Der Wagen wurde Januar 2015 in die Museumshalle umgesetzt. Dort soll mittelfristig mit den ersten Restaurierungsarbeiten begonnen werden.
Verwendung
Tender 577 wird in der Museumshalle zusammen mit der FWM Lok 1Lok 1 ausgestellt (Heeresfeldbahn WK1). Nach Anbringen von Kupplungen und Überarbeitung der Radsätze/Radsatzlager ist ein Einsatz im Bahnbetrieb möglich..
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