FWM-2009
Aus GILLBACHBAHN
Inhaltsverzeichnis |
Fahrzeugdaten
Hersteller | Eicher | |
Typ | 3941 | Hoflader |
Fabriknummer | 400509 | |
Baujahr | nach 1970 | ? |
Motor | Hatz | E89G |
Leistung/Drehzahl | 12-2300 | PS-U/min |
Hubraum | 668 | cm³ |
Bohrung/Hub | 90/105 | mm |
Getriebe | VW | ? |
Geschwindigkeit | 9,7 | km/h |
Gewicht (leer) | 1,1 | t |
Gewicht (zul. Ges. Gew.) | 1,825 | t |
Radstand | 1200 | mm |
Spur V/H | 840/190 | mm |
Länge | 1960 | mm |
Breite | 980 | mm |
Höhe über Boden | 1840 | mm |
Reifen V/H | 6.40-13 | 4.40-12
|
Bremse | ? | |
Hub der Gabel | mm | |
Geschichte des Fahrzeugs
Der Gabelstapler wurde im Jahre 2013 von Hans Weber übernommen, und ist seitdem für die Bautätigkeit des FWM im Einsatz. Ein Schutzblech für das Getriebe und eine Kulisse für die Bremse (Handbremse) wurde neu gebaut.
Nach erfolgreichen Verhandlungen wurde am 15.05.1982 diese Lok von ihrem Spielplatzdasein erlöst und gelange nach Oekoven. In den folgenden Jahren fand nach ihrer Zerlegung in die Bestandteile ein vollkommener Neuaufbau statt. Hierfür wurde im Jahr 1992 ein neuer Kessel bei der Mönchengladbacher Firma Dupuis hergestellt. Dennoch dauerte es noch drei Jahre bis unsere erste Dampflok einsatzbereit war. Am 16.06.1995 war es soweit und das erste Feuer im Kessel wurde entfacht. Seit Ihrer erneuten TÜV-Abnahme versieht sie zuverlässig ihren Dienst und erfreut die vielen Besucher.
Technik des Fahrzeugs
Aktueller Zustand und Verwendung
seit 2009 werden eine sehr weitgehende Instandsetzungs-Arbeiten durchgeführt:
- Radsätze neu bandagiert
- Rahmenwasserkasten innen gesandstrahlt und neu beschichtet
- Injektoransaugleitung neu gebaut
- Aschkasten neu gebaut
- Kolben- und Schieberstangen sowie Kreuzkopfgleitbahn neu geschliffen
- Neue Kreuzkopfgleitschuhe und Schieberführung angefertigt
- Steuerung der Dampfmaschine neu eingestellt
- Alle Blechteile des Führerhauses und der Kohlenkästen neu vernietet
- Neulackierung der ganzen Lok
Am 06.12.2014 fand der erste Probebetrieb nach Abschluss der Instandsetzungsarbeiten statt. Danach erfolgte die Äußere Kesseluntersuchung durch den TÜV Nord.
Im Frühjahr 2021 wurde ein Schaden an den Rauchrohren feststellt. Der komplette Rohrsatz wurde ausgebaut. Es erfolgt nun ein Einbau neuer Rauchrohre mit anschließender Prüfung auf Dichtigkeit.
Der Rohreinbau wurde in Aschaffenburg durchgeführt. Im Januar 2022 kam der Kessel von dort zurück, und wird nun wieder auf die Lok aufgebaut.
Unter FWM Lok 4 Arbeitsberichte gibt es weitere Informationen über die Arbeiten an der Lok.
Links
- Artikel (PDF) über die Restaurierung der Lok in der Zeitschrift Die Museums-Eisenbahn aus dem Jahr 1993.
- Jung: Handbuch für unsere Dampflokomotiven (13MB)
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