FWM Lok 29
Aus GILLBACHBAHN
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Fahrzeugdaten Diesellok
Hersteller: | Gmeinder | |
Fabriknummer: | 4229 | |
Baujahr: | 1946 | |
Achsformel, Bauart: | C-dm | |
Motor: | Deutz A6 M 517 | 130 PS |
Motorleistung: | 130 (97) | PS (kW) |
Getriebe: | Voith L22 (Wandlergetriebe) | |
Geschwindigkeit: | 20 | km/h |
Gewicht: | 16,5 | t |
Länge: | 5325 | mm |
Breite: | 1650 | mm |
Höhe über SO: | 2650 | mm |
Gesamtradstand: | 1800 | mm |
Zugkraft: | 54 (5,5) | kN (t) |
Bremse: | Spindelhandbremse | |
Zugeinrichtung: | Federpuffer, Bolzen im Kupplungsmaul |
Geschichte des Fahrzeugs
Sie ist die größte, stärkste und schwerste Diesellok in unserem Museumsbestand. Ursprünglich wurde dieser Loktyp für die Heeresfeldbahn in den 30er Jahren entwickelt und im zweiten Weltkrieg in das Kriegsbauprogramm als Kriegsmotorlok 3 (KML 3) aufgenommen. Sie wird in der zeitgenössischen Literatur auch als „Vorbaulok“ bezeichnet. In den Jahren 1937 bis 1943 wurden 341 Maschinen gebaut. Unser Exemplar stammt aus der Nachkriegsproduktion, vermutlich wurde sie aus noch vorhandenen Teilen zusammengebaut.
Die Lok wurde am 4. Juli 1946 über den Lokhändler Karl Schmidt in Holzwickede an die „Baufirma Friedrich Wassermann“ nach Köln-Braunsfeld verkauft. Zu einem unbekannten Zeitpunkt gelangte die Lok in das Emsland nach Gross-Hesepe zum Torfwerk der „Klasmann Werke GmbH“, welche sie bis 1981 einsetzte. Die Lok lief dort unter der Loknummer 29 mit einer Spurweite von 900 mm. Wegen eines Motorschadfens stellte Klasmann die Lok im Jahre 1980 ab.
Am 21.11.1981 erwarb ein Privatmann die Lok. Noch bei der Klasmann-Werken wurde der originale Kaelble-Motor gegen den Deutz-Motor der Klasmann-Lok Nummer 30 getauscht; diese war zuvor ausgebrannt. Danach wurde die Lok im DB-Ausbesserungswerk Hamburg-Harburg von 900mm auf 600mm umgespurt. Die Lok wurde dann ab Ostern 1984 im "Deutschen Feld- und Kleinbahnmuseum" in Deinste eingesetzt.
Entweder in Deinste, oder schon beim Vorbesitzer wurden Modernisierungen vorgenommen:
- Motorraum-Bleche mit Scharnieren und Gasdruckfedern ausgerüstet (vorher waren es Einhängebleche)
- Einbau einer elektrischen Kühlwasserwarmhaltung (Heizwendel, Thermosyphonumlauf).
- Einbau einer Führerstandsheizung (Webasto).
- Einbau von Schaltern, Anzeigen und Leuchten aus MB-Lkw.
- Einbau eines zweiten Bedientableaus im Führerstand.
- Festschweißen der Führerstandsfenster (waren vorher um die mittige Hochachse drehbar.)
Im Jahre 2000 wurde sie zum Verkauf inseriert. Seit 13. November 2000 gehört sie zum Museumsbestand des Feldbahnmuseums Oekoven.
Die Lok ist betriebsbereit. Wegen Problemen mit der Kühlanlage wurde 2014 die Kühlerjalosie ausgebaut. Nach einer Neukonstruktion der Lamellenbetätigung wird diese dann wieder eingebaut werden. Wegen eines Schdens am Lüfterventilator musste 2010 ein anderer Ventilator eingebaut werden. Ein Originalteil (z.B. aus Köf) wird noch gesucht!
Technik des Fahrzeugs
Inbetriebnahme
Arbeitsschritte
Prüfung Fahrwerk, Rahmen und Maschinenraum | Sichtprüfung | |
Handbremse angezogen? | Funktionsprüfung | Handbremse |
Getriebesperre AUS? | Sichtprüfung | Schalthebel Getriebesperre |
Kühlwasserstand | Sichtprüfung | Kühlerdeckel |
Motorölstand | Sichtprüfung | Peilstab |
Getriebeölstand | Sichtprüfung | Peilstab |
Sandvorrat | Sichtprüfung | Sandkastenklappe |
Kraftstoffvorrat | Sichtprüfung | Schauglas im Führerstand |
Kipphebelschmierung | vorschmieren (nach Standzeit länger 2h) | unter Ventildeckel |
Motor | vorglühen 1 Minute | Anlassschalter |
Start vorbereiten | Fahrschalter auf 1/3 Motorfüllung (=Fahren) | |
Motor starten | Anlasschalter |
Fahren
Schleppen, Abschleppen
Motor ausschalten, Richtungshebel in Mittelstellung verriegeln
Außerbetriebnahme
Betriebsstoffe
Motoröl | HD 30 |
Wandlergetriebeöl | .. |
Nachschaltgetriebeöl | .. |
Motorkühlwasser | .. |
Sand | Lok-Bremssand |
Stangenlager | Fett |
Radsatzlager | .. |
Wasserpumpe | Fett |
Kipphebelschmierung | HD 30 |
Bremsgestänge | HD 30; Fett |
Aktueller Zustand und Verwendung
Zustand 2E
Erläuterung: Kategorien: Zustand von Feldbahnfahrzeugen
Technischer Zustand
2: betriebsfähig mit kleinen technischen Mängeln
- Durch einen Schaden am Lüfterrad mußte ein nicht perfekt passendes Ersatzteil eingebaut werden
- Die Jalusiebetätigung ist defekt, und muß neu gebaut werden.
- Leichte Undichtigkeiten am Getriebe.
Restaurierung
E: Neuanstrich, wie in Betrieben üblich
- Umbauten im Führerraum und an den Motorraumklappen und am Kühler haben das Erscheinungsbild in Details verändert.
- Fenster lassen sich nicht mehr öffnen.
- Moderne Zugaben aus der MB-Lkw-Technik; Führerstandheizung, elektrische Motorkühlwasser-Warmhaltung
- Die Lok wurde schwarz-rot überlackiert.
Verwendung
Lok 29 wird in erster Linie vor Kleinbahnzügen an Betriebstagen eingesetzt.
Links
- HF 130 C bei heeresfeldbahn.de
- HF 130 C bei Wikipedia
- Bahn-Express Sonderheft Nr. 11
- Die Klasmann-Werke und die Gewerkschaft Brigitta & Elwerath (11 MB pdf-Download)
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