FWM Lok 29

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Version vom 23:08, 11. Mai 2015

Lok 29; Gesamtansicht

Inhaltsverzeichnis

1 Fahrzeugdaten Diesellok
2 Geschichte des Fahrzeugs
3 Technik des Fahrzeugs
4 Aktueller Zustand und Verwendung
- 4.1 Zustand 2E
  - 4.1.1 Technischer Zustand
  - 4.1.2 Restaurierung
- 4.2 Verwendung
5 Links
6 Navigation

Fahrzeugdaten Diesellok

Hersteller:	Gmeinder
Fabriknummer:	4229
Baujahr:	1946
Achsformel, Bauart:	C-dm
Motor:	Deutz A6 M 517	130 PS
Motorleistung:	130 (97)	PS (kW)
Getriebe:	Voith L22 (Wandlergetriebe)
Geschwindigkeit:	20	km/h
Gewicht:	16,5	t
Länge:	5325	mm
Breite:	1650	mm
Höhe über SO:	2650	mm
Gesamtradstand:	1800	mm
Zugkraft:	54 (5,5)	kN (t)
Bremse:	Spindelhandbremse
Zugeinrichtung:	Federpuffer, Bolzen im Kupplungsmaul

Geschichte des Fahrzeugs

Sie ist die größte, stärkste und schwerste Diesellok in unserem Museumsbestand. Ursprünglich wurde dieser Loktyp für die Heeresfeldbahn in den 30er Jahren entwickelt und im zweiten Weltkrieg in das Kriegsbauprogramm als Kriegsmotorlok 3 (KML 3) aufgenommen. Sie wird in der zeitgenössischen Literatur auch als „Vorbaulok“ bezeichnet. In den Jahren 1937 bis 1943 wurden 341 Maschinen gebaut. Unser Exemplar stammt aus der Nachkriegsproduktion, vermutlich wurde sie aus noch vorhandenen Teilen zusammengebaut.

Die Lok wurde am 4. Juli 1946 über den Lokhändler Karl Schmidt in Holzwickede an die „Baufirma Friedrich Wassermann“ nach Köln-Braunsfeld verkauft. Zu einem unbekannten Zeitpunkt gelangte die Lok in das Emsland nach Gross-Hesepe zum Torfwerk der „Klasmann Werke GmbH“, welche sie bis 1981 einsetzte. Die Lok lief dort unter der Loknummer 29 mit einer Spurweite von 900 mm. Wegen eines Motorschadfens stellte Klasmann die Lok im Jahre 1980 ab.

Am 21.11.1981 erwarb ein Privatmann die Lok. Noch bei der Klasmann-Werken wurde der originale Kaelble-Motor gegen den Deutz-Motor der Klasmann-Lok Nummer 30 getauscht; diese war zuvor ausgebrannt. Danach wurde die Lok im DB-Ausbesserungswerk Hamburg-Harburg von 900mm auf 600mm umgespurt. Die Lok wurde dann ab Ostern 1984 im "Deutschen Feld- und Kleinbahnmuseum" in Deinste eingesetzt.

Entweder in Deinste, oder schon beim Vorbesitzer wurden Modernisierungen vorgenommen:

Motorraum-Bleche mit Scharnieren und Gasdruckfedern ausgerüstet (vorher waren es Einhängebleche)
Einbau einer elektrischen Kühlwasserwarmhaltung (Heizwendel, Thermosyphonumlauf).
Einbau einer Führerstandsheizung (Webasto).
Einbau von Schaltern, Anzeigen und Leuchten aus MB-Lkw.
Einbau eines zweiten Bedientableaus im Führerstand.
Festschweißen der Führerstandsfenster (waren vorher um die mittige Hochachse drehbar.)

Im Jahre 2000 wurde sie zum Verkauf inseriert. Seit 13. November 2000 gehört sie zum Museumsbestand des Feldbahnmuseums Oekoven.

Die Lok ist betriebsbereit. Wegen Problemen mit der Kühlanlage wurde 2014 die Kühlerjalosie ausgebaut. Nach einer Neukonstruktion der Lamellenbetätigung wird diese dann wieder eingebaut werden. Wegen eines Schdens am Lüfterventilator musste 2010 ein anderer Ventilator eingebaut werden. Ein Originalteil (z.B. aus Köf) wird noch gesucht!

Aufnahmen der HF130C im Feldbahnmuseum Oekoven
Ankunft am 13.11.2000 in Oekoven	Einsatz an einem Betriebstag vor dem Personenzug	Lorenzug	Alle Klappen rechts offen
Alle Klappen links offen	Blick des Lokführers	Das Getriebe	Treib- und Kuppelstange

Technik des Fahrzeugs

Warnhinweise

Gefährdung für den Bediener

Drehende Teile im Maschinenraum
Klemmstellen an Puffern und Kupplungen
Scharfe Kanten bei offen stehenden Motorraumklappen
Beim Auf- und Absteigen Gefährdung durch Treib- und Kuppelstangen

Bedienungsfehler, die zu Schäden führen

Die Wendeschaltung darf nur bei Lokstillstand betätigt werden.
Nach Betätigung der Wendeschaltung darf die Motordrehzahl erst erhöht werden, wenn der Bediener erkannt hat, dass der Wandler gefüllt ist, und Drehmoment auf die Radsätze übertragen wurde.
Die Wendeschaltung darf nur bei Motorstillstand von Mitte in eine Fahrtrichtung verlegt werden. Muss der Motor dazu abgestellt werden, ist die Nachlaufzeit des Getriebes abzuwarten (ca. 2 Minuten.)
Die Handbremse soll während der Fahrt vollständig gelöst sein. Bei Bremsvorgängen Anlegezeit durch toten Spindelweg berücksichtigen!

Inbetriebnahme

Arbeitsschritte

Prüfung Fahrwerk, Rahmen und Maschinenraum	Sichtprüfung
Handbremse angezogen?	Funktionsprüfung	Handbremse
Getriebesperre AUS?	Sichtprüfung	Schalthebel Getriebesperre
Kühlwasserstand	Sichtprüfung	Kühlerdeckel
Motorölstand	Sichtprüfung	Peilstab
Getriebeölstand	Sichtprüfung	Peilstab
Sandvorrat	Sichtprüfung	Sandkastenklappe
Kraftstoffvorrat	Sichtprüfung	Schauglas im Führerstand
Kipphebelschmierung	vorschmieren (nach Standzeit länger 2h)	unter Ventildeckel
Motor	vorglühen 1 Minute	Anlassschalter
Start vorbereiten	Fahrschalter auf 1/3 Motorfüllung (=Fahren)
Motor starten		Anlasschalter

Fahren

Schleppen, Abschleppen

Motor ausschalten, Richtungshebel in Mittelstellung verriegeln. Bei kurzen Schleppfahrten (bis 100m) kann die Wendesschaltung in einer Fahrtrichtung verbleiben.

Außerbetriebnahme

Betriebsstoffe

Motoröl	HD 30
Wandlergetriebeöl	..
Nachschaltgetriebeöl	..
Motorkühlwasser	..
Sand	Lok-Bremssand
Stangenlager	Fett
Radsatzlager	..
Wasserpumpe	Fett
Kipphebelschmierung	HD 30
Bremsgestänge	HD 30; Fett

Technische Unterlagen zur HF130C
Maßskizze	Schnittzeichnung des Getriebes L22

Aktueller Zustand und Verwendung

Zustand 2E

Erläuterung: Kategorien: Zustand von Feldbahnfahrzeugen

Technischer Zustand

2: betriebsfähig mit kleinen technischen Mängeln

Durch einen Schaden am Lüfterrad mußte ein nicht perfekt passendes Ersatzteil eingebaut werden
Die Jalusiebetätigung ist defekt, und muß neu gebaut werden.
Leichte Undichtigkeiten am Getriebe.

Restaurierung

E: Neuanstrich, wie in Betrieben üblich

Umbauten im Führerraum und an den Motorraumklappen und am Kühler haben das Erscheinungsbild in Details verändert.
Fenster lassen sich nicht mehr öffnen.
Moderne Zugaben aus der MB-Lkw-Technik; Führerstandheizung, elektrische Motorkühlwasser-Warmhaltung
Die Lok wurde schwarz-rot überlackiert.

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 === Schleppen, Abschleppen ===
-Motor ausschalten, Richtungshebel in Mittelstellung verriegeln
+Motor ausschalten, Richtungshebel in Mittelstellung verriegeln. Bei kurzen Schleppfahrten (bis 100m) kann die Wendesschaltung in einer Fahrtrichtung verbleiben.
 === Außerbetriebnahme ===