Musterseite Lokomotive

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[[Datei:SYMB_X-EXISTENZ.png|50px]] '''''Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven; sie existiert nicht mehr.''''' [[Datei:SYMB_DIEB.png|50px]] <br>
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== Fahrzeugdaten Diesellok==
 
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== Fahrzeugdaten==
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| [[Feldbahn|Spurführung|Spurweite]]
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| Fabriknummer
| Fabriknummer
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| 4229
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| 1946
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| [[Achsformel]], Bauart:
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| [[Achsformel]], Bauart
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| Motor
| Motor
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| Deutz A6 M 517
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| Motorleistung
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| 130 (97)
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| PS (kW)
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| Getriebe
| Getriebe
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| [[Media:Voith_L22_Schnitt-k.png|Voith  L22 (Wandlergetriebe)]]
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| Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit
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| 20
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| km/h
| km/h
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| Gewicht
| Gewicht
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| 16,5
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| t
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| Länge
| Länge
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| 5325
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| mm
| mm
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| Breite
| Breite
| 1650
| 1650
| mm
| mm
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| Höhe über SO
| Höhe über SO
| 2650
| 2650
| mm
| mm
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| Gesamtradstand
| Gesamtradstand
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| 1800
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| mm
| mm
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| Zugkraft
| Zugkraft
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| 54 (5,5)
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| kN (t)
| kN (t)
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| Bremse
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| [[Feldbahnfahrzeuge: Bremse|Bremse]]
| Spindelhandbremse
| Spindelhandbremse
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| [[Kupplung]]
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| PB-f
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| [[Feldbahnfahrzeuge: Zugeinrichtung|Zugeinrichtung/Kupplung]]
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== Geschichte des Fahrzeugs ==
== Geschichte des Fahrzeugs ==
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Sie ist die größte, stärkste und schwerste Diesellok in unserem Museumsbestand.  
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Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum
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Ursprünglich wurde dieser Loktyp für die Heeresfeldbahn in den 30er Jahren entwickelt und im zweiten Weltkrieg in das Kriegsbauprogramm als Kriegsmotorlok 3 (KML 3) aufgenommen. Sie wird in der zeitgenössischen Literatur auch als „Vorbaulok“ bezeichnet. In den Jahren 1937 bis 1943  wurden 341 Maschinen gebaut. Unser Exemplar stammt aus der Nachkriegsproduktion, vermutlich wurde sie aus noch vorhandenen Teilen zusammengebaut.
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Die Lok wurde am 4. Juli 1946 über den Lokhändler Karl Schmidt in Holzwickede an die „Baufirma Friedrich Wassermann“ nach Köln-Braunsfeld verkauft. Zu einem unbekannten Zeitpunkt gelangte die Lok in das Emsland nach Gross-Hesepe zum Torfwerk der „Klasmann Werke GmbH“, welche sie bis 1981 einsetzte. Die Lok lief dort unter der Loknummer 29 mit einer Spurweite von 900 mm. Wegen eines Motorschadens stellte Klasmann die Lok im Jahre 1980 ab.
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Am 21.11.1981 wurde die Lok an das [http://www.kleinbahn-deinste.de/ "Deutsche Feld- und Kleinbahnmuseum (DFKM)" in Deinste] abgegeben. Noch bei der Klasmann-Werken wurde der originale Kaelble-Motor gegen den Deutz-Motor der Klasmann-Lok Nummer 30 getauscht; diese war zuvor ausgebrannt. Danach wurde die Radsätze der Lok im DB-Ausbesserungswerk Hamburg-Harburg von 900mm auf 600mm umgespurt. Die Lok wurde dann ab Ostern 1984 im [http://www.kleinbahn-deinste.de/ in Deinste] eingesetzt.
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<gallery caption="Aufnahmen der HF130C bei Klasmann und in Deinste" showfilename>
<gallery caption="Aufnahmen der HF130C bei Klasmann und in Deinste" showfilename>
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Datei:Lok29_1.jpg|a
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Datei:X.jpg|a
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Datei:Lok29_2.jpg|b
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Datei:X.jpg|b
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Datei:Lok29_3.jpg|c
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Datei:X.jpg|c
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Datei:X.jpg|d
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Datei:Lok29_5.jpg|e
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Datei:Lok29_6.jpg|f
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Datei:Lok29_7.jpg|g
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Datei:Lok29_8.jpg|h
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</gallery>
</gallery>
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In Deinste wurden Modernisierungen vorgenommen:
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Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum
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*Motorraum-Bleche mit Scharnieren und Gasdruckfedern ausgerüstet (vorher waren es Einhängebleche)
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*Einbau einer elektrischen Kühlwasserwarmhaltung (Heizwendel, Thermosyphonumlauf).  
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*Einbau einer Führerstandsheizung (Webasto).
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*Einbau von Schaltern, Anzeigen und Leuchten aus MB-Lkw.
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*Einbau eines zweiten Bedientableaus im Führerstand.
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*Festschweißen der Führerstandsfenster (waren vorher um die mittige Hochachse drehbar.)
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Im Jahre 2000 wurde sie zum Verkauf inseriert. Seit 13. November 2000 gehört sie zum Museumsbestand des Feldbahnmuseums Oekoven.
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== Warnhinweise (Unfallschutz) ==
-
Die Lok ist betriebsbereit. Wegen Problemen mit der Kühlanlage wurde 2014 die Kühlerjalosie ausgebaut. Nach einer Neukonstruktion der Lamellenbetätigung wird diese dann wieder eingebaut werden. Wegen eines Schadens am Lüfterventilator musste 2010 ein anderer Ventilator eingebaut werden. Dieser stammte von einer Grubenlok A6M517. Diese Notlösung war unbefriedigend, weil der Lüfter die Kühlluft in die andere Richtung fördert, und weil der Durchmesser geringer ist.
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=== Gefährdung für den Bediener ===
-
Im Januar 2016 wurde dann von einem Mitarbeiter der [http://vulkan-express.de/ Brohltalbahn] ein Lüfterrad mit Lagerbock aus einer [https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Rangierlok "Köf II"] (Deutz 46443/1947; keine DB-Lok) der [http://www.bw-wuerzburg.de/ DGEG in Würzburg] ausgebaut, der dann in unsere Lok 29 eingebaut wurde.
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| [[Datei:WARN-Quetsch.png|50px|left|Warnung vor Quetschgefahr]]
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| Der Kupplerraum an den Stirnseiten ist kleiner als 0,25m; Quetschgefahr von Kopf und Oberkörper beim Kuppeln! ([[Media:SICHER-Engestellenmasze.gif|Engstelle]])
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* Beim Kuppeln stets den Fahrzeugstillstand und die Zustimmung des Lokführeres zum Kuppeln abwarten.
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*Der Kuppler darf sich niemals in den Zwischenraum zwischen Wagen 181 und einen anderen Wagen hineinbeugen, solange einer der Wagen sich noch bewegt!
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| [[Datei:WARN-Kopf.png|50px|left|Warnung vor Hindernissen im Kopfbereich]]
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| Niedrige Kopfhöhe beim Einstieg und im Fahrzeuginneren.
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| [[Datei:WARN.png|50px|left|Warnung allgemein]]
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| Ein- und Ausstieg ist nur von einer Seite aus möglich.
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<gallery caption="Aufnahmen der HF130C im Feldbahnmuseum Oekoven" showfilename>
 
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Datei:Lok29_Ank.jpg|Ankunft am 13.11.2000 in Oekoven
 
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Datei:Lok29_Betr.jpg|Einsatz an einem Betriebstag vor dem Personenzug
 
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Datei:Lok29_Lore.jpg|Lorenzug
 
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Datei:loh29_REo.jpg|Alle Klappen rechts offen
 
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Datei:loh29_LIo.jpg|Alle Klappen links offen
 
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Datei:Lok29_Fhs.jpg|Blick des Lokführers
 
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Datei:Lok29_Getr.jpg|Das Getriebe
 
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Datei:Lok29_Stng.jpg|Treib- und Kuppelstange
 
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</gallery>
 
== Technik des Fahrzeugs ==
== Technik des Fahrzeugs ==
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=== Warnhinweise ===
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Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum
-
==== Gefährdung für den Bediener ====
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-
* Drehende Teile im Maschinenraum.
+
== Betrieb des Fahrzeugs ==
-
* Klemmstellen an Puffern und Kupplungen.
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* Scharfe Kanten bei offen stehenden Motorraumklappen.
+
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum
-
* Beim Auf- und Absteigen während der Fahrt Gefährdung durch drehende Treib- und Kuppelstangen.
+
-
* Absturzgefahr bei Arbeiten auf dem Umlauf.
+
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==== Bedienungsfehler, die zu Schäden am Fahrzeug führen können ====
+
=== Bedienungsfehler, die zu Schäden am Fahrzeug führen können ===
* Die Wendeschaltung darf nur bei Lokstillstand betätigt werden.
* Die Wendeschaltung darf nur bei Lokstillstand betätigt werden.
* Nach Betätigung der Wendeschaltung darf die Motordrehzahl erst erhöht werden, wenn der Bediener erkannt hat, dass die Wendeschaltmuffe in der neuen Fahrtrichtung eingerastet ist. Dass ist gegeben, wenn der Wandler gefüllt ist, und Drehmoment auf die Radsätze übertragen wird. (Aufgrund der Federumstellvorrichtung lässt sich der Wendeschalthebel auch bei Zahn-vor-Zahn-Stellung in die Endstellung bringen.)
* Nach Betätigung der Wendeschaltung darf die Motordrehzahl erst erhöht werden, wenn der Bediener erkannt hat, dass die Wendeschaltmuffe in der neuen Fahrtrichtung eingerastet ist. Dass ist gegeben, wenn der Wandler gefüllt ist, und Drehmoment auf die Radsätze übertragen wird. (Aufgrund der Federumstellvorrichtung lässt sich der Wendeschalthebel auch bei Zahn-vor-Zahn-Stellung in die Endstellung bringen.)
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Arbeitsschritte
Arbeitsschritte
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| '''Tätigkeit'''
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| '''Art'''
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| '''Ort'''
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| Prüfung Fahrwerk, Rahmen und Maschinenraum
| Prüfung Fahrwerk, Rahmen und Maschinenraum
| Sichtprüfung
| Sichtprüfung
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| Handbremse angezogen?
| Handbremse angezogen?
| Funktionsprüfung  
| Funktionsprüfung  
| Handbremse
| Handbremse
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| Getriebesperre AUS?
| Getriebesperre AUS?
| Sichtprüfung
| Sichtprüfung
| Schalthebel Getriebesperre
| Schalthebel Getriebesperre
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| Kühlwasserstand
| Kühlwasserstand
| Sichtprüfung
| Sichtprüfung
| Kühlerdeckel
| Kühlerdeckel
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|-
| Motorölstand
| Motorölstand
| Sichtprüfung
| Sichtprüfung
| Peilstab
| Peilstab
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| Getriebeölstand
| Getriebeölstand
| Sichtprüfung
| Sichtprüfung
| Peilstab
| Peilstab
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|-
| Sandvorrat
| Sandvorrat
| Sichtprüfung
| Sichtprüfung
| Sandkastenklappe
| Sandkastenklappe
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|-
| Kraftstoffvorrat
| Kraftstoffvorrat
| Sichtprüfung
| Sichtprüfung
| Schauglas im Führerstand
| Schauglas im Führerstand
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| Kipphebelschmierung
| Kipphebelschmierung
| vorschmieren (nach Standzeit länger 2h)
| vorschmieren (nach Standzeit länger 2h)
| unter Ventildeckel
| unter Ventildeckel
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| Motor
| Motor
| vorglühen 1 Minute
| vorglühen 1 Minute
| Anlassschalter
| Anlassschalter
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|-
| Start vorbereiten
| Start vorbereiten
| Fahrschalter auf 1/3 Motorfüllung (=Fahren)
| Fahrschalter auf 1/3 Motorfüllung (=Fahren)
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| Motor starten
| Motor starten
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=== Außerbetriebnahme ===
=== Außerbetriebnahme ===
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###noch zu bearbeiten!###
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*Das Getriebe ist die Richtung zu verlegen, in der vsl. die nächste Fahrt erfolgen wird.
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*
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*
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=== Notschaltungen ===
=== Notschaltungen ===
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*Getriebesperre zum Anschleppen
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* Getriebesperre zum Anschleppen
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===Bekannte Probleme===
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*Nach dem Anlassen schaltet der Magnetschalter nicht mehr in "Startbereit.
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*Zweiter Gang: Getriebe entleert nicht in Null.
=== Betriebsstoffe ===
=== Betriebsstoffe ===
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*[http://de.wikipedia.org/wiki/Heeresfeldbahnlokomotive_HF_130_C HF 130 C bei Wikipedia]
*[http://de.wikipedia.org/wiki/Heeresfeldbahnlokomotive_HF_130_C HF 130 C bei Wikipedia]
*[http://www.merte.de/BE/sonderhefte.htm Bahn-Express Sonderheft Nr. 11]
*[http://www.merte.de/BE/sonderhefte.htm Bahn-Express Sonderheft Nr. 11]
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== Navigation ==
 
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*zu [[Feldbahnmuseum Oekoven]]<br>
 
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*zu [[FWM-Lokomotiven]]<br>
 
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*zu [[FWM-Wagen]]<br>
 
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*zu [[FWM-Exponate]]<br>
 
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*[http://www.gillbachbahn.de Feldbahnmuseum Oekoven]
 
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== Fahrzeugdaten Diesellok==
 
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| Hersteller:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Fabriknummer:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Baujahr:
 
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| Achsformel, Bauart:
 
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| Motor:
 
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| Getriebe:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| yyyyyyyyyyyyy
 
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| Geschwindigkeit:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| km/h
 
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| Gewicht:
 
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| t
 
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| Länge:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Breite:
 
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| Höhe über SO:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Zugeinrichtung:
 
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== Fahrzeugdaten Dampflok==
 
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| Hersteller:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Fabriknummer:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Baujahr:
 
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| Achsformel, Bauart:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Kessel Hersteller, Baujahr:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| 1111
 
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| Geschwindigkeit:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| km/h
 
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| Gewicht:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| t
 
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|-
 
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| Länge:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| mm
 
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|-
 
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| Breite:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Höhe über SO:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Bremse:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Zugeinrichtung:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| Höhe OK-Kupplung:
 
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| xxxxxxxxxxxxx
 
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| mm
 
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== Geschichte des Fahrzeugs ==
 
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xxxxxxxxxxxxx
 
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== Technik des Fahrzeugs ==
 
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xxxxxxxxxxxxx
 
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(Link zum Fahrzeugtyp)
 
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sonst: Inbetriebnahme, Fahren, Schleppen, Außerbetriebnahme, Betriebsstoffe
 
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== Aktueller Zustand und Verwendung ==
 
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xxxxxxxxxxxxx
 
== Navigation ==
== Navigation ==

Aktuelle Version vom 23:06, 25. Apr. 2019

Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven.
Die Lok gehört nicht mehr zum Bestand des Feldbahnmuseums Rommerskirchen-Oekoven; sie existiert nicht mehr.


Musterlok
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Inhaltsverzeichnis

Fahrzeugdaten

Traktionsart
Hersteller
Spurführung|Spurweite 600 mm
Fabriknummer
Baujahr
Achsformel, Bauart
Motor
Motorleistung PS (kW)
Getriebe
Geschwindigkeit km/h
Gewicht t
Länge mm
Breite 1650 mm
Höhe über SO 2650 mm
Gesamtradstand mm
Zugkraft kN (t)
Bremse Spindelhandbremse
Zugeinrichtung/Kupplung

Geschichte des Fahrzeugs

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum

Warnhinweise (Unfallschutz)

Gefährdung für den Bediener

Warnung vor Quetschgefahr
Der Kupplerraum an den Stirnseiten ist kleiner als 0,25m; Quetschgefahr von Kopf und Oberkörper beim Kuppeln! (Engstelle)
  • Beim Kuppeln stets den Fahrzeugstillstand und die Zustimmung des Lokführeres zum Kuppeln abwarten.
  • Der Kuppler darf sich niemals in den Zwischenraum zwischen Wagen 181 und einen anderen Wagen hineinbeugen, solange einer der Wagen sich noch bewegt!

Warnung vor Hindernissen im Kopfbereich
Niedrige Kopfhöhe beim Einstieg und im Fahrzeuginneren.

Warnung allgemein
Ein- und Ausstieg ist nur von einer Seite aus möglich.


Technik des Fahrzeugs

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum

Betrieb des Fahrzeugs

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisici elit, sed eiusmod tempor incidunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquid ex ea commodi consequat. Quis aute iure reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint obcaecat cupiditat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum

Bedienungsfehler, die zu Schäden am Fahrzeug führen können

  • Die Wendeschaltung darf nur bei Lokstillstand betätigt werden.
  • Nach Betätigung der Wendeschaltung darf die Motordrehzahl erst erhöht werden, wenn der Bediener erkannt hat, dass die Wendeschaltmuffe in der neuen Fahrtrichtung eingerastet ist. Dass ist gegeben, wenn der Wandler gefüllt ist, und Drehmoment auf die Radsätze übertragen wird. (Aufgrund der Federumstellvorrichtung lässt sich der Wendeschalthebel auch bei Zahn-vor-Zahn-Stellung in die Endstellung bringen.)
  • Die Wendeschaltung darf nur bei Motorstillstand von Mitte in eine Fahrtrichtung verlegt werden. Muss der Motor dazu abgestellt werden, ist die Nachlaufzeit des Getriebes abzuwarten (ca. 2 Minuten.)
  • Die Handbremse soll während der Fahrt auf der Strecke vollständig gelöst sein. (Roter Leuchtmelder "Bremse nicht gelöst" ist dunkel.)
  • Beim Rangieren soll die Handbremse nur soweit gelöst werden, dass gerade eben keine Bremswirkung mehr eintritt. (Roter Leuchtmelder "Bremse nicht gelöst" kann noch leuchten.)
  • Bei Bremsvorgängen erhöhte Anlegezeit durch toten Spindelweg berücksichtigen!
  • Die Fahrt mit offenen Motorraumklappen ist streng verboten! Beim Öffnen der Klappen Gefährdung von Fahrten im Nachbargleis beachten.

Inbetriebnahme

Arbeitsschritte

Tätigkeit Art Ort
Prüfung Fahrwerk, Rahmen und Maschinenraum Sichtprüfung
Handbremse angezogen? Funktionsprüfung Handbremse
Getriebesperre AUS? Sichtprüfung Schalthebel Getriebesperre
Kühlwasserstand Sichtprüfung Kühlerdeckel
Motorölstand Sichtprüfung Peilstab
Getriebeölstand Sichtprüfung Peilstab
Sandvorrat Sichtprüfung Sandkastenklappe
Kraftstoffvorrat Sichtprüfung Schauglas im Führerstand
Kipphebelschmierung vorschmieren (nach Standzeit länger 2h) unter Ventildeckel
Motor vorglühen 1 Minute Anlassschalter
Start vorbereiten Fahrschalter auf 1/3 Motorfüllung (=Fahren)
Motor starten Anlasschalter

Fahren

Anfahren

Rangierfahrten

Fahrt auf Strecke ("Zugfahrt")

Bremsen

Verlassen des Führerstandes

Zustimmung zum Kuppeln

Schleppen, Abschleppen

  • Motor ausschalten
  • Richtungshebel in Mittelstellung verriegeln
  • Lok an Schleppfahrzeug ankuppeln
  • Bremse vollständig lösen
Bei kurzen Schleppfahrten (bis 100m) kann die Wendesschaltung in einer Fahrtrichtung verbleiben.

Außerbetriebnahme

  • Das Getriebe ist die Richtung zu verlegen, in der vsl. die nächste Fahrt erfolgen wird.

Notschaltungen

  • Getriebesperre zum Anschleppen

Bekannte Probleme

  • Nach dem Anlassen schaltet der Magnetschalter nicht mehr in "Startbereit.
  • Zweiter Gang: Getriebe entleert nicht in Null.

Betriebsstoffe

Motoröl HD 30
Wandlergetriebeöl ..
Nachschaltgetriebeöl ..
Motorkühlwasser ..
Sand Lok-Bremssand
Stangenlager Fett
Radsatzlager ..
Wasserpumpe Fett
Kipphebelschmierung HD 30
Bremsgestänge HD 30; Fett


Aktueller Zustand und Verwendung

Zustand B5

Erläuterung: Kategorien: Zustand von Feldbahnfahrzeugen

Technischer Zustand

B: betriebsfähig mit kleinen technischen Mängeln

  • Durch einen Schaden am Lüfterrad mußte ein nicht perfekt passendes Ersatzteil eingebaut werden
  • Die Jalousiebetätigung ist defekt, und muß neu gebaut werden.
  • Leichte Undichtigkeiten am Getriebe.

Restaurierung

5: Neuanstrich, wie in Betrieben üblich

  • Umbauten im Führerraum und an den Motorraumklappen und am Kühler haben das Erscheinungsbild in Details verändert.
  • Führerstands-Frontfenster lassen sich nicht mehr öffnen.
  • Moderne Zugaben aus der MB-Lkw-Technik; Führerstandheizung, elektrische Motorkühlwasser-Warmhaltung
  • Die Lok wurde schwarz-rot überlackiert.

Verwendung

Angaben über die Verwendung im Feldbahnmuseum Oekoven.

Konservierung / Restaurierung

Erhaltene Substanz, Werdegang des Objektes

Hier Angaben zu konservatorischen Maßnahmen machen!


Restauratorische Behandlung im Feldbahnmuseum

Hier Angaben zur Restaurierungsplanung machen!

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